Bentleys Helt Nya Bentayga V8 är Lika Kraftfull Som Den är Lyxig

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Högt uppe i de österrikiska alperna på frusen tävlingsbana nära vårt hotell svävade uteluften runt fria -5 grader Celsius. Jag frågade min instruktör: "Hur stänger vi av dragkraften helt?" med ondskefullt leende. "Vrid den centrala ratten till Sport och tryck sedan på dragknappen till höger om ratten", svarar han. Mitt pekfinger trycker på knappen och dragkraftslampan blinkar på BentaygV8s streck. Detta är inte vad civiliserade människor gör i sina Bentleys. Men 1) det här är inte min Bentley och 2) jag är inte vad du skulle kalla "civiliserad". I en värld av aristokrater och kungliga familjer är jag butlern som smög in i spritskåpet och sprang iväg med pigan.

Det fanns tid då Bentleys var stoiska plattor av engelsk metall och trä och tippade vågarna på nästan storleken på en fullvuxen afrikansk elefant, handbyggd för adel som uppskattade känslan de fick medan de tittade ner på proletariatet från sin elfenben och marmor tornar genom sina kristallmonokler. De rörde sig långsamt genom städer som isberg som rör sig genom lugnt hav. Moderna Bentleys är dock mer egalitära när det gäller användning. De är fortfarande monumentalt dyra för allmänheten, men det här är inte bilar bara för att se snyggare AF längre ut.

Jonathon Klein / The Manual

Det är inte att säga, om du har turen att äga en, kommer du fortfarande inte att se ut som chef som rullar genom centrala Manhattan eller Rodeo Drive. Men hastighet, kraft, komfort och känsla av huliganism har införts i företagets mantra. Denna blandning av gamla och nya identiteter fungerar inte alltid utan har destillerats perfekt i BentaygV8 2019. Det är den billigaste Bentley i företagets sortiment, men dess relativt låga prispunkt medger inte syskonen något. Det kan faktiskt vara den roligaste Bentley någonsin.

Innan vi träffade is och snö i Österrike fick vi de låga, smutsiga detaljerna om Bentleys nya V8-motor. Deplacementet är 4,0 liter och använder två turboladdare med dubbla rullar som är inställda i "V" på motorn för "hot-V" -konfiguration. Denna inställning minskar turbofördröjningen och håller turbona trevliga och glada, vilket i sin tur ger din högra fot tillgång till 542 hästkrafter och 568 lb-ft vridmoment. Den enorma oomphen skickas sedan genom ett fyrhjulsdrivningssystem, vilket ger Bentayg den extraordinära förmågan att slå 60 mph på 4,4 sekunder och toppfart på 180 mph. Dessa mätvärden skulle dock inte testas den dagen.

Is är oförlåtlig, särskilt i något som fortfarande väger nästan tre ton. Snabba händer och ännu snabbare gasjusteringar är en absolut nödvändighet. Jag hade händerna, Bentley hade gasreglaget, och båda skapade en häftigt rolig kombination. Själva isbanan var kort och innehöll en liten rak där du kunde gräva in i Bentaygas fantastiska vridmoment, serie täta hårnålar och en uppsättning vänster-höger Ss som var avsedda att koppla ihop varje hörn i breda, långsamma driftar. Mod behövdes inte eftersom hastigheterna var låga. Skicklighet var, och många var inte lika vana vid de olika strukturerna och greppet på banans snö- och isyta som andra. Tack och lov uppstod min Midwest-körningshistoria snabbt igen.

Sashay vänster, sashay höger, fot mot golvet och härlig tuppsvans av is och snö skickades mot himlen. Vridmomentet i den här beten slår till och med på den här glatta banan. Jag kände Bentaygdig i snön och försökte driva framåt med brådska. Och även om Bentayg inte byggdes med avsikten att dess förare skulle samlas genom Sverige eller Norge, är det enormt skickligt i just det. Medan ingen sannolikt skulle ta detta råd, om det är korrekt inställt med bur, comms och branddämpning, kunde BentaygV8 förmodligen lämna WRC-spec racerbilar sin lunch på vilken speciell scen som helst. Det är rallykunnighet åt sidan, det är förmodligen den mest bekväma terrängbilen du någonsin kan begära.

Richard Pardon

Även om isbanan var tänkt att testa Bentaygas dragkraftssystem och vridmomenthantering, var det mindre än idealiskt att ta reda på om SUV: s lyxiga skicklighet kunde äventyras på allt annat än slät yta. Och eftersom mitt datum med isbanan var över bytte jag in i mer laddade Ardent Green-exemplar och sprang iväg till den österrikiska landsbygden för att leta efter mer landsbygdens och krångliga motorvägsavslag. Inom några miles hittade jag snöigt fält med stötar, spår och tillräckligt med höjdförändringar för att verkligen testa BentaygV8-lyxloftet.

Men innan jag går in i vår speltid i ett österrikiskt fält, här är en sak du borde veta: Bentaygas upphängning är gjord av magi. När jag först testade W-12 Bentaygfew för några år sedan, blåste de elektroniskt styrda svängstängerna och upphängningen mig bort. Bentley hade tagit bort den fruktade karossrullen som plågar tunga stadsjeepar. Och jag pratar inte om att minska det med några procentenheter. Nej. Det finns noll. Zilch. Nada. Ingenting i vägen för rullning. Mazdas lilla sportbil MX-5 Miathas mer karossrulle än Bentayga. Ändå är det lika smidigt som mjukt smör över tuff terräng. BentaygV8 är inte annorlunda, men bilen känns livligare och ännu mer planterad efter sin W-12-diet.

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / The Manual

Med ingen i sikte och inget att slå på i hundratals meter fick jag Bentley att dansa genom fältet. Dess däck slängde snö i luften, allt medan jag satt i klostret i de överdådiga läderhinkstolarna och fastnade för att köra juvelerna genom SUV: s Naim-ljudsystem från 1.950 watt.

För att få en bättre uppfattning om V8: s karaktär tappade jag fönstren och fortsatte min lättsinnighet och lyssnade på mycket AMG-liknande soundtrack från Bentaygas avgas. Till skillnad från tyska Mercedes-AMG har motorn emellertid en nästan japansk tunerliknande turbotrycksventil. Det skakade och väste som en utstängd ekorre varje gång jag lyfte av gasen. Det här är inte klagomål - det är härligt och Bentleys modernare kundkrets kommer att älska det precis som de kommer att älska BentagyV8 som helhet.

Men med solnedgången över de österrikiska Alperna - riktigt hisnande att se - drog jag mig tillbaka till hotellet och stängde av tändningen som satt i den avskilda tystnaden som tillhandahålls av expertis ljudisolering. Och när jag satt där och rörde på det mjuka läder, glatta metallarmaturer och tittade på de underbara analoga mätarna och mitturet fick jag bara en tanke in i min hjärna om BentaygV8 på $ 165.000.”Bentley kommer att sälja varje BentaygV8 den kan bygga. Det är upplopp. Men jag undrar hur det är i öknen?”