Yukon Denali är En SUV Som Du Alltid Har Velat Ha

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

• 1. Yukon Denali
• 2. Seto Sky Highway
• 3. Yukon Denali
• 4. Interiör
• 5. Yukon Denali och Yukon Denali XL

Jag har ingen familj att ta på mig eller något massivt att dra, och jag bor verkligen inte i Mellanvästern eller i sluttningarna av Rocky Mountains, men jävla om jag inte vill ha GMC Yukon Denali. Efter att ha förnekat mig själv intresse för stadsjeepar i flera år, fick jag chansen att köra Yukon Denali längs den fantastiskt vackra Seto Sky Highway från Vancouver till Whistler.

När jag gick ut från Vancouver flygplats klättrade jag in i hytten och satte mig i lädersäte som inte bara stödde min ländrygg på bästa sätt, utan också var justerbar upp till och överträffade mina vildaste och mest krävande sittplatser. Men innan jag gick på vägen använde jag dock Denalis streckade infotainment / GPS för att mata in koordinaterna för min destination och fortsatte att sätta min tillit till teknik och litade på att Yukon skulle vägleda mig i rätt riktning.

Att lämna flygplatsen och navigera genom centrala Vancouver var lätt, inte bara på grund av Kanadas utmärkta väg- och gatasystem (tack, Kanada!), Utan också på grund av Denalis hjälpsamma funktioner. GPS-kartsystemet har projicerad visning på förarsidan av vindrutan som visar framtida svängar och avståndet till dem i form av nedräkningsmätare. Detta var särskilt användbart i områden i Vancouver med små kvarter där gator kommer omedelbart efter varandra. Utan nedräkningssystemet är jag säker på att jag annars skulle ha gjort några fel varv.

När det gäller själva resan var den kraftfulla 6.2L Ecotec3 V8-motorn (som hanterade de ofta branta backarna / bergen med aplomb) knappt märkbar tack vare den tysta hyttens interiörfunktion, tillsammans med magnetisk körkontroll (fjädersystem som justeras automatiskt upp till 1000 gånger sekund beroende på väg- och terrängförhållanden) vilket gjorde att den ibland grova och kurviga vägen blev mycket trevlig.

Under hela körningen gjorde Denali ett beundransvärt jobb med att hålla mig säker - mestadels från mig själv. Som en aggressiv körväxlare (och förare i allmänhet) var jag mer än glad över att se varningssignaler för blinda fläckar på ytterkanterna på mina sidospeglar samt varningar om körfält som skulle blinka på min förardisplay. Innan jag provkörde Yukon hade jag alltid trott att människor som litade på den här typen av sensorer och indikatorer bara var svaga förare, men nu måste jag erkänna att jag är där med dem. Att inte längre behöva krana min nacke eller anstränga gränsen för synlig syn på mina spegelvinklar, varningar för döda fläckar och körfält gjorde min 2,5 timmars körning mycket bekvämare än den kunde ha varit.

Jag körde toppen av linjen trimversionen av Yukon Denali, men för alla alternativ och mer detaljerad information om resten av de fantastiska funktionerna och tillbehören som denna lyxiga undergrupp av GMC erbjuder, ta en titt här.

GMC tillät mig, på ett oförklarligt sätt, att testköra deras lika fantastiska SierrAll Terrain-pickup och Yukons äldre bror, Yukon XL.

Vi hade också turen att ta en galet bergsklättring i den sällsynta och helt dåliga SierrAll-Mountain. I samarbete med Whistler Blackcomb skidort, överträffade GMC sig själv med denna suped-up version av deras 2017 GMC SierrAll-Terrain.

All-Mountain är utrustat med Mattracks från 175-serien och designades och byggdes speciellt för att ta itu med Whistler, BC: s branta, robusta och snötäckta landskap. När vi åkte på All-Mountain, på natten, med sina många LED-lampor som lyser upp det sparkade pulvret runt omkring oss, misstänkte vi oss nästan för figurer i snögloben. Men när den 6,6 liters Duramax Diesel återhämtade sina 445 hästar visste vi att vi var i fordon som kunde klättra (eller krossa) vilket berg som helst. Tyvärr är den här dåliga pojken dock inte till salu. Ledsen, killar.