Vänster Körfält - Handboken

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Bristen på övning och förståelse för när och hur man använder vänster körfält har mycket större inverkan än man kan tänka sig.

I början kan jag gruppera denna artikels läsarkrets i två läger: de som förnekar något fel i att använda den vänstra körbanan som alla andra körfält, och de som (kanske våldsamt) erkänner att den vänstra körbanan endast är för att passera. Jag kommer att försöka övertyga dem i den tidigare klubben om felet till deras sätt, men om jag skulle misslyckas har åtminstone statsregeringar över hela landet min rygg.

Stat-till-stat-förordningar

I själva verket är många förare helt omedvetna om reglerna för körning i vänster körfält (kanske var det en av frågorna som de fick fel på sina tillståndsprov), så låt mig utbilda: varje stat har viss lag (i större eller mindre grad) av straff) om körning i vänstra körfältet på motorvägar och flerfältiga vägar.

Här är hur dessa regler bryts upp mellan stater (MIT). De 29 staterna i gult förklarar att alla fordon som rör sig långsammare än "normal trafikhastighet" ska vara i en av de högra körfälten. Oavsett om du går över hastighetsgränsen eller inte, om trafikhastigheten är snabbare än din egen, måste du flytta över. De 11 staterna i grönt upp för att säga att den vänstra körfältet endast är för att svänga eller passera. De tio återstående delarna kräver att förare antingen ger efter för snabbare trafik i vänstra körfältet, eller att de bara tar den vänstra körfältet om de överensstämmer med hastighetsgränsen.

Utöver de ovannämnda statliga lagarna säger den enhetliga fordonskoden, "på alla vägar ska alla fordon som går med mindre än den normala trafikhastigheten vid den tidpunkten och platsen och under de förhållanden som existerar, köras i högra körfältet." Observera att "normal hastighet" inte motsvarar "hastighetsgräns" utan snarare den genomsnittliga hastigheten. Översättning: du hör hemma i höger körfält om du inte åtminstone går lika snabbt som de omkring dig. Tyvärr, som jag kommer att belysa, är den här koden inte tillräckligt omfattande.

Chansen är stor att du inte har dragits av för att du kör långsamt i vänster körfält, men var medveten om att du i många stater bryter mot lagen. Georgihas gav till och med polismyndighet att överlämna förseelsebiljetter till alla som inte ger efter för snabbare trafik i vänster körfält.

"Men," protesterar vissa, "om jag går på hastighetsgränsen i vänster körfält, betyder det att alla som passerar mig bryter mot lagen!" Detta argument är bland annat det vanliga försvaret för protokollet från vänsterfilen. Låt oss ta itu med denna oro.

Vad händer när du snurrar till vänsterfältet

För att utarbeta ovanstående argument ser vissa förare antingen inte problemet med att använda en tillgänglig vänster körfält för att färdas vid hastighetsgränsen, eller ser aktivt "att kontrollera" hastigheten på den vänstra körbanan som en medborgerlig skyldighet att förbjuda blivande hastigheter.

För att ta itu med den första gruppen förare, överväga effekten av att hålla upp passerande trafik. 10 procent av alla trafikolyckor orsakas under körfältbyte. Oavsett om du reser i hastighetsgränsen, under den eller till och med över den i trafikens takt, kommer ett eller flera fordon att försöka passera dig. Lagen rekommenderar fordon att använda vänster körfält för att passera, men de som är fast beslutna att passera kommer att använda alla tillgängliga körfält för att passera om vänster är upptagen. Genom att hålla upp passeringsfältet är du del av att äventyra fordon runt dig när föraren måste använda rätt körfält för att köra dig. När alla fordon förväntar sig att passerar inträffar till vänster, kan passera till höger störa trafikflödet och orsaka en annars oundviklig olycka.

När det gäller den vaksamma publiken, tänk på två saker: det första är att, som nämnts ovan, förare som är fast beslutna att passera kommer att göra det som vanliga eller okonventionella medel. Även om du kanske tror att du stoppar blivande hastigheter, introducerar du dem faktiskt till långsammare körfält, vilket ökar risken för olyckor. Det andra argumentet mot din”offentliga tjänst” är enkelt; om du verkligen vill att speeder ska "lära sig lektion", vilket är ett bättre instrument: kraftig böter från polisen, eller försening från att sitta fast bakom ditt fordon, vilket får honom eller henne att växa i frustration och kanske övertyga dem att gå snabbare för att kompensera för förlorad tid?

Kort sagt, det är ingen som har "jobb" att förhindra snabbare, och i många situationer äventyrar alla på vägen mycket mer än en obegränsad förare att ta upp kampen mot snabbare. Tänk också på att rensa den vänstra körfältet gör det lättare för polisen - vars verkliga uppgift det är att genomdriva lagen - att identifiera de blivande trafikinfektraterna vänster fil rättvisa jockeys försöker "straffa."

Vad rensning av vänster körfält kan göra

För att stärka fallet för passera endast vänstra körfält kan vi helt enkelt titta på Europas uppförandekod. Europeiska nationer med större polisövervakning och mer etablerad etikett när det gäller körning i vänster körfält har mycket färre olyckor. I Tyskland, där 50 procent av dess vägar är utan hastighetsbegränsningar, flyter trafiken till stor del tack vare den inbörda uppfattningen om körfält. För förare som inte följer disciplinen till vänster körfält ingår straffavgifter på $ 200 till $ 800 eller till och med licensavstängningar.

Dessa körstandarder lämpar sig för mycket färre trafikdödsfall än USA. Enligt Världshälsoorganisationen 2013 hade Tyskland 6,8 trafikdöd per 100 000 motorfordon på vägen. Som jämförelse hade USA 12,9 dödsfall - nästan dubbelt så många. Trenden förbättras inte heller i USA med en ökning av 9,3 procent av de totala trafikdödsfallet under de första nio månaderna 2015 (26 000) jämfört med de föregående nio månaderna 2014 (23 796). Precis som Tyskland har lika reglerade länder som Schweiz, Storbritannien, Finland, Norge, Tyskland, Nederländerna, Danmark, Australien och Frankrike alla färre trafikdöd än USA.

Även om distraherade körfaktorer blir ett alltmer bekymmer (i USA och utomlands), är lika nationens ovilja att följa standardiserat trafikbeteende lika gripande. Sedan 2007 har National Motorists Association främjat Lane Courtesy Month i juni för att öka medvetenheten om hur tydligt vänster körfält kan förbättra trafikflödet, förhindra olyckor och spara förare pengar på bensin. Om den sista punkten stöter på dig, överväga när fordonet är mest bränsleeffektivt: när det håller konstant hastighet. Med vänster körfältsfält minskar trängseln (snabbare fordon behöver inte tvinga sig in i långsammare körfält, vilket tvingar andra bilar att sakta ner) och därför mjukare, jämnare körning för alla körfält.

Standardisering av förändring

Förhoppningsvis har dessa argument för att ge den vänstra körfältet till passerande trafik fått genklang hos dig, och i så fall kommer jag att erbjuda några enkla riktlinjer för att framkalla förändringar på amerikanska vägar. Även om det är svårt att förändra vanor som har byggts upp över tid, kan viss grundläggande situationskännedom leda till säkrare trafikflöde.

Notera närliggande bilar när du kör längs. Körs fordon till höger om dig? I så fall är det dags att flytta över körfält till höger. Detta gäller inte bara körning längst till vänster. För att underlätta standarden "passera till vänster" har även mittfält sina egna stimulerande ekosystem. Även om du hamnar längst till höger när du följer ovanstående regel betyder det bara att snabbare trafik passerar säkert till vänster.

På samma sätt som det alltid kommer att finnas förare som bryter mot lagen genom att köra fort, inte signalerar under körfältbyten eller något annat antal kränkningar, kommer det säkert att finnas förare som försummar principen om vänster körfält. Men varje förare har samma möjlighet att följa dessa lagar och dra nytta av säkrare, smidigare och effektivare trafikmönster.