Äventyr Väntar Med Honda Africa Twin CRF1000L

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

"Äventyr är där ute" är temat som Watterson rutinmässigt utforskade (ordspel avsedd). Han väckte fantasi över hela världen, och i en liten pojke med förkärlek för att gå vilse i skogen - slog ut över karga sanddyner och vanligtvis förlorade sina skor till träsk och sjöar - gjorde Watterson ett outplånligt intryck på mitt ständigt växande sinne. Så mycket så, att när jag först lade ögonen på AfricTwin, var det Wattersons ord som omedelbart sprang i tankarna, om än något förändrade,”Om [mina] knän inte är [bruna] vid slutet av dagen [jag] borde att på allvar undersöka [mitt] liv igen.”

Vid min första utflykt hoppade jag över AfricTwins 5-liters långdistansbränsletank (bra upp till 250 miles) och tittade på den serpentina asfalteringssträckan som utgör Kaliforniens Highway 2, annars känd som Angeles Crest Highway, som låg framför mig. Definitivt rätt ställe att testa AfricTwins äventyrliga referenser, liksom mina egna. Angeles Crest Highway skär asfaltband genom Angeles National Forest, 700 000 hektar stor nationalpark som är slående vacker. Emellertid gömd vid sidan av racerbana-liknande blacktop, erbjuder skogen oräkneliga terrängavsnitt, inklusive eldspår, övergivna vägar och bräcklig terräng som skulle ha gett Thoreau tillräckligt med inspiration för tre uppföljare till Walden.

För fordon med så liten fotavtryck som AfricTwin flyter motorcykeln som moln och svirrar utan problem från spår till grophål.

Med vild blick i ögonen grep jag en handfull gas, pekade motorcykelns näsa norrut och rusade snabbt upp på vägen mot där jag kunde hamra AfricTwin på smuts, grus, lös sand och flodstenar.

Körningen upp gav mig dock chansen att pausa och reflektera inte bara över den naturliga skönheten i topparna och dalarna som omringade mig, utan över den relativa komforten som denna motorcykel ger när den inte används för öknen eller skogen. På motorcykelns framsida använde Hond en inverterad uppsättning Showlong-resgafflar som erbjuder ryttaren upp till 9 tum resor. På baksidan finns en enda Pro-Link-chock som ger lite mindre resor, även om den fortfarande mäter 8,7 tum. Även om detta inte är en trofé-lastbilsnivå för fjädring, för fordon med så liten fotavtryck som AfricTwin, svävar motorcykeln som moln och svängs enkelt från spår till grophål.

Ansträngning kan användas för att beskriva AfricTwins kraft och vridmoment. 998cc-motorn genererar 94 hästkrafter och 72 lb-ft vridmoment, vilket var mycket att klara av både den branta stigningen upp på Angeles Crest Highway, liksom dess ram på 534 pund och min extr215 pund. Gasreglaget är perfekt linjärt och minutinmatningar kan göras för exakt kontroll. Denna specifika modell är dock inte den konventionella AfricTwin. Det är inte heller konventionell motorcykel. Denna AfricTwin är en automatisk.

Nyligen har Hondhas gjort en samlad ansträngning för att locka människor som inte är motorcyklar till vanan (lita på mig, det blir definitivt ett beroende) med antagandet av en tillgänglig sexväxlad, dubbelkopplad automatisk växellåda. Det ses av Hondas som gör motorcykel mer tilltalande och lätt för förare utan ett omfattande tvåhjuligt CV. Och medan de flesta traditionella motorcyklister skulle håna tanken på en automatisk motorcykel, skulle de vara hårt pressade att hitta många fel med dubbelkopplingsenheten. Skift är sömlösa och tillgängliga efter kommando och gör smutsarbete så roligare.

Högt över Los Angeles, staden i dimma av minskande skogsbrandrök från veckan innan, gick jag ut på smutsvägen och in i torkad flodbädd. Bland skrubbborsten, slaktkroppen av långdöd coyot som hade plockats av gamar och kondorer och djupa fjällsand kom AfricTwin till sin rätt - och det gjorde även dubbelkopplingen. På bergströmmade släta flodstenar skulle standardväxellåda och nybörjare till mellanliggande ryttare ha stoppat motorcykeln otaliga gånger. Med dubbelkopplingen avlägsnas aspekten av fjädring av kopplingshandtaget, och allt som ryttaren behöver göra är att överföra sin vikt, plocka linjen och slå gasen.

Och så fortsatte den sekvensen de närmaste två timmarna, boblade och studsade längs spåret i en tyst transcendentalism. ögonblick för att andas i ett alltför ofta andlöst samhälle.

Senare lämnade jag flodbädden och skickade moln av sand och flodpartiklar högt upp i luften efter lite alltför aggressiv gasinmatning. Eftersom jag inte kunde se vägen framåt, stannade jag ett ögonblick och såg den dröja kvar i den blekande solen. Watterson skrev en gång: "Vi är så upptagna med att se upp för vad som ligger framför oss att vi inte tar oss tid att njuta av var vi är." Och i den döende solen var allt jag ville göra att ta mig tid att njuta av där jag var. Jag ville inte att mitt äventyr skulle ta slut, och jag ville inte heller returnera AfricTwin. Priset gjorde det ännu svårare att släppa nycklarna och kapaciteten.

För motorcyklar som är så välutrustade, så kapabla både på och utanför vägen, verkar det; startpriset på $ 12,999 (standarddrev och gatudäck) nästan för lågt. Den dubbla kopplingen lägger bara till $ 700 (några hundra dollar till ger dig off-road spec-däck). Och i en tid av människor limmade på sina telefoner, limmade till deras liv, limmade till allt utom världen runt dem, erbjuder AfricTwin något som inte kan ges prislapp: äventyr. AfricTwin kan ta dig till de afrikanska öknarna, vildmarken i yttre Mongoliet, de stora öppna slätterna i Nordamerika eller bara en annan väg i din bakgård. Det är ett billigt verktyg för utforskning och kul.

Jag lämnar dig med de odödliga orden från Bill Watterson: "Det är magisk värld, Hobbes, ol'buddy … Låt oss utforska [på HondAfricTwin]."

Bilder med tillstånd av Sam Bendall.