7 Bästa Amerikanska Muskelbilar Genom Tiderna

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

Amerika gör inte subtilt. Vår mat är stor, vår musik är hög, vår politik är teater och våra bilar är otrevliga. Det är vettigt varför muskelbilar hamnade i mitten av 1900-talet och varför amerikaner fortfarande drar sig mot dessa däcktryckande hjältar. Dessa framhjulsdrivna, bakdrivna, högvolymbilar uppfyller vår önskan att utnyttja kraften och visa upp den.

Under de senaste decennierna har många namnskyltar för muskelbilar kommit och gått, men dessa sju brutor kommer aldrig att glömmas bort.

Pontiac GTO

1964 förvandlade GM Pontiac Tempest från kompakt två-dörrars till medelstor coupe som delade sin A-Body-plattform med Chevy Chevelle. Andra förändringar inkluderade växlingen från fyrcylindrig kraft till rak sex med 140 hästkrafter. De som vill ha mer grunt kan uppgradera till 326 kubik-tum V8 vilket gör antingen 240 eller 280 hk. Pontiac ville låta avbryta namnet Tempest Le Mans (som tidigare hade betecknat V8-drivna versioner) och lånade titeln från Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) blev en omedelbar hit och uppmuntrade rivaler som Ford, Chevy och Chrysler att snabbt spåra egna, högeffektiva fordon. GM fortsatte att utveckla GTO: s stil och prestanda under hela 60-talet men avgick märket 1974 när försäljningen avtog. År 2004 lanserade Pontiac GTO som en fristående modell (det var verkligen ommärkt Holden Monaro) och medan bilens 5,7-liters LS1 V8 (och senare 6-liters V8) gav riklig spänning, mötte designen inte förväntningarna.. Med detta sagt var 2006 det sista året för GTO och förskådning av Pontiacs egen bortgång.

Plymouth Barracuda

Samma år som Pontiac introducerade sin GTO-märkta Tempest, tog Chrysler omslaget från sin fastback-kompakt, Plymouth Barracuda. Ursprungligen var 'Cudwas inget speciellt: chassit delades med den fyrdörrars Valiant, stylingen var ho-hum, och motoralternativen inkluderade två lutande sexar och 273 kubik-tums V8 som gjorde 180 hk. 1967 svarade Plymouth på Mustangs framgång med längre, mer aggressiv andra generationens Barracuda. Denna nya modell fanns med V8-motorer med stora block för att förbättra hanteringen.

Den tredje generationen”Cudbowed 1970 som ett helt annat djur. Inte längre dela plattform med familjen sedan, låg, lång fastback var redo för krig. Nu erbjuds med tre V8-motorer - den mest potenta var 426 cu i Hemi (rankad till 424 hk) - 'Cudwas på väg till legendarisk status. Som med de flesta muskelbilar påverkade emellertid energikrisen på 1970-talet försäljningen allvarligt och Plymouth gick så småningom i pension Barracuda.

Vi har dock inte sett det sista av 'Cuda', eftersom FCis ryktade att de skulle ta tillbaka namnskylten som efterträdare till Dodge Challenger nästa år.

Ford Mustang

Ford hade inga idéer om vågorna de skulle skapa och arvet som de skulle bygga när de introducerade Mustang 1964. Efter ett positivt mottagande av Mustang-konceptet 1963 bestämde Ford sig för att bygga den kompakta sportkupén riktad till unga proffs.

Mustang etablerade ponnybilsegmentet av muskelbilar med sin långa huva och korta däck. Under den första generationens livscykel ökade kraften avsevärt. Även om det ursprungligen utvecklades bara 101 hk från sexcylindrig och 164 hk från V8, fick gen-en Mustang så småningom 302 cu i V8s (kallad Boss 302s) och gjorde rejäl 290 hk och 290 lb-ft vridmoment. redesign 1969 förlängde Mustang och ökade vikten.

1973 introducerade Ford andra generationen Mustang, som var baserad på Ford Pinto. Den mindre, mer bränsleeffektiva Mustang II kunde uthärda oljekrisen och tävla mot japanska kompakter, men entusiaster pannade till stor del bilen. 1979 debuterade tredje generationen (Fox Body) 'Stang med skarpare linjer och tre kroppsstilar. Den fjärde och femte generationen var överlägset de största designhopp för Mustang och blev älskar det eller avskyr det ser ut.

Den nuvarande sjätte generationens Mustang innehåller spårfärgade varianter som GT350R, bränsleeffektiva fyrcylindriga modeller och ett kommande Shelby GT500-derivat på över 700 hästkrafter. Kort sagt, det har aldrig funnits bättre tid att vara Mustang-entusiast.

Chevrolet Camaro

Chevy kunde inte blunda för Fords framgång med sin nya Mustang, och den amerikanska biltillverkaren fick så småningom en egen ponnybil. 1966 avslöjade Chevy Camaro (namn som inte betyder någonting, men vissa execs på GM trodde att det var franska slangord för "vän"), som baserades på en ny F-body-plattform.

Den första generationen Camaro erbjöds med inte mindre än tre sexcylindriga motorer och fyra V8 (inklusive enorma 6,5 liter). Den hetaste första generationen blev Z / 28, med sin 302 cu i V8 som gjorde 290 hk. Den längre, bredare andra generationen Camaro anlände 1970 och tillverkades genom 1981. Lägre, mer vinklade tredje generationen debuterade 1982 med bränsleinsprutning och en tillgänglig turbohydramatisk fyrväxlad automatisk växellåda. Camaro-entusiaster skulle förmodligen vilja låtsas att den runda, oskiljade fjärde generationens bil aldrig funnits.

År 2010 tog Chevrolet designinspiration för sin femte generation Camaro från den mycket älskade första generationen. Den här körde på en ny plattform och använde kraftfulla LS V8-motorer och slog till Fords Mustang. Den nuvarande sjätte generationen Camaro redesignades nyligen och finns med så mycket som 650 hk i ZL1-klädsel. Medan de flesta inte älskar den nya karossen, är det svårt att argumentera med bilens superbil-konkurrerande prestanda.

Dodge Challenger

Även om Chrysler redan hade Plymouth Barracudto-kamp mot Fords Mustang, bestämde företaget att det fanns utrymme något exklusivt för att sätta in ny muskelbil. Trots att den delade plattformen med Barracuda, hade Dodge Challenger längre hjulbas, mer rymlig och lyxig hytt och fler trimalternativ när den debuterade 1970. Även om det inte var landbåt som Dodge Charger, var Challenger verkligen imponerande.

Motoralternativen inkluderade utbudet av raka sex och V8, inklusive 425-hk 7,0-liters Hemi V8 i R / T-trim. Flera andra Challenger-varianter tillkom under de följande åren, inklusive Rallye och Trans Am (T / A) homologeringsbil. Ak, oljekrisen förlamade försäljningen av muskelbilar och skickade utmanaren i förtidspension 1974.

Under en kort period i slutet av 70-talet och början av 80-talet, återupplivade Dodge Challenger-namnet för Mitsubishi Galant. Detta visade sig vara ett misstag, eftersom entusiaster aldrig uppskattade subcompact Challenger. Det var inte förrän 2008 som Challenger gjorde ordentlig återgång så stor, burly två-dörrskörning på bakre plattform. Den tredje generationen Challenger har soldat sedan dess, med flera teknik- och bekvämlighetsjusteringar och få stilistiska uppdateringar.

Den nuvarande Challenger är den överlägset mest retrodesignade muskelbilen, som gynnar rak linjehastighet (och smidiga utbrändheter) framför prestanda. Den nuvarande topphunden Challenger är Hellcat Redeye och dess helt bonkers 797-hästkrafter laddad V8.

Chevy Corvette

Innan det fanns muskelbilsegmentet fanns Chevrolet Corvette. Corvette introducerades 1953 som bakdriven, två-dörrars cabriolet och var snyggare kryssare än hot rod. När den första generationen utvecklades, såg dock tonvikt på prestanda att Corvette blev den första massproduktionsbilen som levererade 1 hästkrafter per kubikmeter.

1963 introducerade C2 Corvette Sting Ray-namnet och coupe-kroppsstilen. Höjdpunkterna i den här generationen inkluderade fyrhjuliga skivbromsar, 6,5-liters V8-block och sidoavgasrör som tillval. Innan den tredje generationen Corvette debuterade 1968, erbjöd Chevy sin L88 V8 för C2, som fick 430 hk. C3 Corvette debuterade T-top-takpaneler och en lista över viktiga typskyltar som LT-1, ZR-1 och Z07. Nya effektmätningar och anpassning av lågkraftsbränslekällor minskade effektvärdena för C3.

1984 introducerade Chevrolet den kontroversiellt utformade C4 med ny inredningsteknik och rakkant. Den större, rundare C5 erbjöd branschledande dragkoefficienter, nära 50-50 viktfördelning, stabilitetskontroll och minskad vikt. Även om vissa ser på C5 som den fulaste av Corvette-generationerna, var det ett stort steg i prestanda. Höjdpunkten i C6-generationen Corvette (tillverkad 2005-2013) var Z06-modellen. Med hantering och acceleration som konkurrerar med sportbilar som kostar tre gånger så mycket, förhandsgranskade Z06 spårdämningsdynamiken i dagens muskelbilar.

Den nuvarande sjunde generationen Corvette är ett vinkeldjur med upp till 755 hk på kran och manuell växellåda fortfarande erbjuds.

Dodge Viper

Den yngsta typskylten i denna lista (och förmodligen den mest batsh * t galna), Dodge Viper slog inte scenen förrän 1991. Idealisk som dagens Cobra, använde Viper Lamborghini-utvecklad V10-motor, bakre plattform och inget i vägen för dragkraft eller stabilitetskontroll. Designad med lite i vägen för lyx, saknade tidiga Vipers luftkonditionering, ABS, ytterdörrhandtag, glasfönster och krockkuddar. Vissa ser dessa första generationens bilar som dödsfällor - andra ser dem som puristiska sportbilar.

1996 introducerade Dodge andra generationen Viper och den första coupe-karossstilen (GTS). Med samma 8,0-liters V10 gjorde GTS nu 450 hk och vridmoment på 490 lb-ft. Bekvämligheter förbättrades avsevärt, med luftkonditionering, elfönster, elektriska dörrlås och krockkuddar nu standard. 2003 tog den tredje generationen Viper (SRT-10) ett mer mejslat utseende och stötte på effekten till 500 hk. fjärde generationen 2008 förändrade lite av bilens utseende men ökade kraften avsevärt - till 600 hästar.

Den sista Viper-generationen (åtminstone för tillfället) böjde sig 2013. Något mer modern och tillmötesgående än sina föregångare vev den nya SRT Viper ut 640 hk från en 8,4-liters V10. Stabilitetskontroll lades till för att hålla fordonet hanterbart, men ingenting kunde göras med glidande försäljning. I slutändan avslutade Dodge produktionen av Viper 2017. Den mest löjliga versionen av den nu döda Viper var ACR-modellen, som innehöll avskalad hytt och massiva bitar av fast aerodynamik.