McLaren 675LT Review - Manualen

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-11 04:23

Vänster fot tryckt hårt på bromsen, jag flikar "aktiv" -knappen i mittstapeln innan jag lokaliserar närliggande "start" -ikon.”Väntar på full gas”, läser förardisplayen. Lydigt kastar jag min högra fot i gaspedalen medan min vänstra fot tvekar på bromsen.

delad sekund senare, lämnar min vänstra fot bromsen som om den är sjuk och engagerar McLaren 675LT i ett flyktigt beräkningsögonblick innan jag skjuter in i horisonten. Jag upptäcker en ny, skrämmande definition av snabb när Long Tail visar sin 2,8 sekunders 0 till 60 km / h sprint.

Sofistikerad hastighet

När mitt ben äntligen slutar skaka, börjar jag bearbeta min introduktion till McLaren's race-bred skapelse. Du förstår, jag har haft turen att köra några ganska snabba fordon genom åren: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … du får idén. Dödlig man skulle inte tveka att kalla dessa bilar brutalt snabbt. Men McLaren 675LT spelar i den djupa änden av poolen medan bara prestanda bilar, till och med 600+ hästkrafter, spruter runt i grunda.

Supercar-simmare skiljer sig från mindre fordon, inte bara med mer kraft utan med överflödiga ultralätta byggmaterial, aktiv aerodynamik, sega bromsar, minimalistiska hytter och extremt komplexa fjädersystem. När det gäller 675LT började McLaren med den redan sofistikerade 650S och började ta bort 220 pund från sin figur, genomgå mer än 50 procent av motorns interna delar och förlänga kroppen med 1,5 tum.

För att förstå den mikroprecision som McLaren's ingenjörer närmade sig LT, som spårar sina rötter till F1 GTR Long Tail tillverkad på 90-talet, låt oss granska några av de specifika skillnaderna mellan den begränsade upplagan och dess givarbil. När det gäller viktminskning använder LT kolfiberkroppspaneler, mindre ljuddämpande material, fast polykarbonat ("racingplast") motorkåpa, Alcantarinterior (ersätter läder och matta), marginellt tunnare vindruta och bakglas och till och med lättare färgbeläggning.

Luftflöde är en annan viktig skillnad i Long Tail. Med större frontdelare, lägre körhöjd, nya bakskärmar, underkroppspaneler, mer kraftig bakre diffusor och större Airbrake utvecklar 675 40 procent mer downforce än 650. Downforce, naturligtvis, översätter till grepp, stabilitet och självförtroende att du inte plötsligt blir luftburen.

Kombinera dessa åtgärder med en extrdollop av kraft - för totalt 666 djävulska hästar och 516 pund-fot vridmoment - och superbilen är beredd att skämma jävligt nära allt i sin prisnivå på $ 350 000, och det är innan du ens kommer till hörnet.

Traktion-tastic

Så spännande som det kan vara att lansera McLaren's 675LT om och om igen, och forma ryggen i de aggressivt täta kolfiberhöljena innan du testar säkerhetsbältessträckarna under hård bromsning, den lågslungade kroppen ber om att rippas runt en kurvig väg.

Jag kände till just platsen och vände över styrenheten för upphängning och drivlinor till "Track" för några körningar uppför min okända provningsplats. När Pirelli P Zero Trofeo R-däcken värmdes arbetade jag mig igenom LT: s sjuväxlade växellåda med dubbla kopplingar, som går till högre växlar efter hastighet i automatiskt läge, men som kan styras manuellt med hjälp av en paddel.

Med ett varvtalsintervall på 8 500 varv per minut kräver McLaren's super coupe inte så många skift mellan hörn på banan och på snäva bergsvägar är det helt uppgiften att närma sig redline. Däck upp till temperatur, vinklar jag 675LT i böj och utövar det snabbaste styrstället som McLaren någonsin har monterat på vägbilen, inklusive biltillverkarens berömda P1.

Vad som händer härnäst uppfattas från ögonbollar som rör sig obekväma i sina uttag. Upphängningssystemet som glatt kusade över ofullkomliga vägar för ögonblick sedan har gick ner för att rasande dämpa chassit i höga hastigheter. De knappt lagliga Pirelli-däcken fungerar tillsammans med den P1-härledda upphängningen och den nedåtgående tonstyrkan för att dra 675LT genom kurvan med lika mycket drag som småbarn som applicerar sin tunga hand på Hot Wheels-bilen. Den bakre änden går ingenstans - om du inte försummat värma upp däcken ordentligt.

Hörn efter hörn tar McLaren allt jag vågar rädda det utan så mycket som viskning av trasig friktion. Plötsligt verkar inte min uppskattade stigning på en bergsklättring vara den skiljedom för kroppsrulle och däckstraff som jag en gång uppskattade vara.

Bekväm Carving

Här är den del av recensionen där jag helt omstrukturerar den bild jag just skapat. Om jag stannade här kan du anta att McLaren 675LT är ond, hjärnskallande hastighet, vilket det naturligtvis är. Men under 90 procent av min tid i cockpit var jag lika uppslukad av superbilens smidiga åktur som av den monumentala prestandakapaciteten.

få saker spelar in i LT: s väggård. Naturligtvis är dess sofistikerade fjädringskalibrering, trots att den är 27 procent styvare fram och 63 procent styvare bak, att tacka för att massera grova vägar till godartade stötar, men drivlinan är också faktor. Även om 675LT har möjlighet att spola sina turboladdare på nolltid, när bilen körs i sitt “normala” körläge och datorn hanterar växlingsbyten, är kraftleveransen lika täm som medelstor sedan. Om du har bråttom, håll bara farten svävande någonstans över 3500 rpm, men annars biter inte LT av huvudet, även om du plötsligt gräver i gasen.

Det går inte att komma runt lågprofildäck och sportskopor i ett stycke, men sju av de tio olika passagerarna som gick med på joyrides i 675LT, utan någon provokation från min sida, anmärkte att körkvaliteten var sublim. När det gäller de andra tre, så snart jag frågade om deras komfort, var de snabba att berömma.

Sedan är det ljudet. Trots att förfalla utan mycket i vägen för decibelreducering, är hyttens ljudnivå mer gruppchatt än frat husfiesta. Vid låga hastigheter låter V8 nästan som diesel, mjukt visslande och surrande. När varvtalet klättrar förvandlas noten till svällande bälg, men aldrig så högt att tysta bilens passagerare (ren hastighet tar hand om det). Om du längtar efter mer volym föreslår jag att du sänker fönstren - speciellt om luftkonditioneringen avlägsnades på fabriken, precis som min testare.

Bortsett från dess prestandakoteletter är den mest elektrifierande delen av 675LT också en mäktig dragning för superbilköpare: dess design. Även om McLaren's Super Series aldrig har vunnit mig från fronten, är alla andra vinklar på McLaren underbart galna. Sedan jag först såg Long Tail i bilder var jag besatt av de robusta, utgångsportarna från mitten, var och en bakad i en meshad bakre panel. I metallen blir gumpen ännu mer. De flesta prestandabilar uppmärksammar åtminstone få förbipasserande på givna utflykter, men ljusgröna McLaren har magnetisk inverkan på alla hakor. Medan många inte har aning om vad de tittar på, vet de att det är speciellt, och det räcker.

Slutsats

Dämpar den relativt plyscha körningen och den datorstyrda hanteringsprecisionen det "drama" som är förknippat med elitprestationsmaskiner? lite, men i det alternativa universum där jag hade råd med något så utsökt, skulle jag vilja köra det mer än en gång i blåmåne, och att veta att jag inte skulle behöva kiropraktor på kortnummer.

Högsta

• Gränslös dragkraft
• Skrämmande acceleration
• Omedelbar styrning
• Bekväm åktur

Lägsta nivåer

Låg-dramexterior design