Alfa Romeo är Tillbaka I USA Och Här För Att Stanna

Innehållsförteckning:

Stelvio
Giulia
4C

Video: Alfa Romeo är Tillbaka I USA Och Här För Att Stanna

2024 Författare: Francis Oldridge | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 20:43

AlfRomeo har aldrig riktigt nått sitt steg i Amerika. Innan den försvann från den amerikanska marknaden 1995 hade den italienska biltillverkaren en maximal årlig försäljning på bara 8 200 bilar (1986). Samma år sålde lyxrivalen Mercedes-Benz 99 314 fordon. Inte vad du skulle kalla nära ras.

År 2014 släppte Alf sig genom sprickan i dörren och återkom in på den amerikanska marknaden med ett enda fordon: 4C Coupe. nischmärke med nischbil kunde inte hoppas på produktionsvolym direkt från porten. Även efter att den konvertibla (Spider) versionen av 4C tillkom, hängde AlfRomeos försäljning fortfarande i hundratals enheter per år.

Sedan, 2017, blev AlfRomeo allvarlig. På ett ögonblick fördubblades sortimentet och inkluderade premium kompakt SUV (Stelvio) och sportsedan (Giulia). Med foten i två av de mest konkurrenskraftiga lyxsegmenten lanserade Alfla en reklamblitz som inkluderade tre separata platser under Super Bowl 51. Moderbolaget Fiat Chrysler Automobiles stora kostnad betalade sig med över 12 000 AlfRomeos sålda 2017.

Idag är biltillverkaren på jakt efter marknadsandelar medan han utreder sin italienska stamtavla. Med ungefär hälften av antalet återförsäljare som viktiga tyska konkurrenter, står AlfRomeo inför en uppförsbacke. Utan kristallkula kan vi bara mäta företagets chanser för framgång baserat på dess nuvarande produktutbud.

På Michigan M1 Concourse-banan (mitt i konstant skyfall) fick vi chansen att köra var och en av Alfas 2018-modeller, inklusive Giulia, Stelvio och 4C Spyder. Här är våra anteckningar:

Stelvio

Miles Branman / The Manual

Förmodligen AlfRomeos viktigaste modell (en av fyra fordon som säljs inom lyxbilsektorn är kompakta stadsjeepar), måste Stelvio blända. Baserat på Giulisedan och utformad för att matcha är Stelvio mager, genomsnittlig CUV som kör mindre än den ser ut.

Bas-, Sport-, Ti-, Ti Sport- och Ti Lusso-trimmer drivs av 2,0-liters, turboladdad fyrcylindrig som producerar 280 hästkrafter. Quadrifoglio-modellen höjer värmen upp med 505 hästkrafter från 2,9-liters, dubbelturbo V6. Alla Stelvio CUV: er använder en åtta-växlad automatisk växellåda med växelreglage. Bakhjulsdrift är standard för alla utom Quadrifoglio (som endast levereras med fyrhjulsdrift), även om Alfas Q4-fyrhjulsdrift är tillgängligt mot avgift.

Jämfört med BMW: s X3, Audi Q5 och Mercedes-Benz GLC är Stelvio kanske setets mest engagerande och dynamiska. Styrkänsla, bromsning och chassikontroll är fantastiska. På blöt tävlingsbana kunde Stelvio Quadrifoglio få sin kraftiga kraft till marken med minimalt drama och visa upp AlfRomeos sofistikerade dragkrafts- och vridmomentsvektorsystem. Med ögonbindel skulle vi aldrig ha gissat att vi körde en SUV med 19 kubikmeter utrymme bakom andra raden.

Även om Stelvio saknar någon märkbar prestationssvaghet, är den inte riktigt lika lyxig som sina konkurrenter. Interiörboende är mer sportiga än överdådiga, vilket kan avskräcka köpare vid ingångspunkten $ 40 195. Ändå anser vi att det goda uppväger det dåliga för daglig körspänning och hälsosam dos av trottoarkanten.

Giulia

Miles Branman / The Manual

Att stirra på etablerade märkskyltar som BMW: s 3-serie, Mercedes-Benz C-klass och Audi A4, AlfRomeo Giulileans på sin kurviga utformning, kraft och hanteringsfiness för att påverka.

Snygga roterande hjul, gapande främre luftdammar, veckad huva, slående LED-bakljus och framstående dubbla avgasportar hjälper Giulistand isär på den öppna vägen. Inuti speglar sportsedan Stelvio SUV: s italienska designade glamour. Bekvämhetsfunktioner bygger på ett generöst utbud med varje trimnivå, även om standardgodisar som regnavkännande torkare, omgivande belysning, klimatkontroll med dubbla zoner och nyckelfri in- / tändning är övertygande.

Interiörteknik är blandväska. standard 6,5-tums mittdisplayfunktioner har Apple CarPlay och Android Auto (system BMW och Mercedes-Benz antingen tar betalt för eller inte erbjuder) för att integreras sömlöst med din smartphone. AlfRomeos infotainmentkontroller är dock mindre intuitiva och dess skärm mindre levande än konkurrenter.

En gång i rörelse är Giuliis uppslukande. Klassens bästa hästkrafter (280), klassens bästa hastighet (149 km / h) och klassens bästa 0-60 km / tim (5,1 sekunder) utlöser rusning med varje gasreglage. En jämn viktfördelning på 50/50 och tillgänglig fyrhjulsdrift (bakhjulsdrift är standard) håller sakerna snygga och kontrollerbara i hörn. Precis som Stelvio erbjuds Giuliis med Quadrifoglio-behandlingen, vilket betyder 505 hk, Brembo-bromsar och alla de inredningsdetaljer i mikrofibermocka som du kan hantera.

Priset från $ 38,195, Giuliis pulsande alternativ till vissa tyska åldrande sport sedans.

4C

Miles Branman / The Manual

Veteran från Alfas nya sortiment, 4C lever för att sticka håren på nacken. Denna lilla, turboladdade terror, som nu erbjuds exklusivt som konvertibel, är en av de mest unika bilarna på marknaden.

På papper konkurrerar 4C Spider med mellanmotorer på $ 66,900 Porsche 718 Boxster, men de två bilarna är inget lika bakom ratten. Alfas styrställ saknar hydraulisk hjälp, dess chassi är helt tillverkat av kolfiber och dess motor förskjuts mindre än 2 liter (1,75 för att vara exakt). Vi kan inte prata med sportbilens hövlighet på vägen (all vår tid med 4C spenderades på en autocrossbana), men om det är kul du letar efter, leta inte längre.

Pund för pund (varav 4C Spider bara har 2487), det finns inte fordon till salu med mer karisma. Barkande och burling, 237-hästkrafter riva genom hörn så snabbt som dina händer kan flytta ratten. Rifflande genom den sexväxlade automatväxeln beklagade vi aldrig en gång avsaknaden av manuell växellåda. Trots sin styva struktur är 4C till och med bekväm (när du klamrar över den massiva vristen).

Bekvämhetsfunktionerna är begränsade till 7-tums digital förardisplay, backup-kamera, en alpin radio (plockad från mitten av 2000-talet kanske), bakre parkeringssensorer och nyckelfri ingång. Vem behöver förfina när du kör gokart?

På vissa sätt är AlfRomeo som vi upplevde i Michigan samma märke som lämnade Amerika för 23 år sedan. Bilarna är fortfarande knäppa, förtjusande och hårda. På andra viktiga sätt förändrades Alfhas drastiskt. Veckovisningar till mekanikern verkar osannolika, byggkvaliteten är äntligen i nivå med lyxkonkurrenter och standard bekvämlighetsfunktioner lämnar lite att önska.

AlfRomeo har precis börjat. De kickin-bilar vi körde kommer snart att förenas med återfödda namnskyltar som 8C och GTV, ett helelektriskt fordon och liten crossover. Italien planterar sina rötter djupare i USA än någonsin tidigare, och vi kan inte vänta med att skörda frukten.